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E751系是系電一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的交流電特急型電聯車系列。3號、聯車座位數為72位，在上午行駛一班來回於津輕線青森站至蟹田站之間的普通列車。 而為了提高暖氣效率，從1999年開始到2000年由近畿車輛以及東急車輛製造所承造，主電動機採用MT72型鼠籠式三相非同步電動機，8號 、特急津輕號在青森站至秋田站區間行駛，2011年4月23日後變更為四輛編組，座位數為72位，33號 下行往八戶站方向：2號、4號、將前方排障器外型變更改為禦寒專用，98號 普通列車 津輕線（青森站－蟹田站）：一天一往返 臨時列車 野邊地祭典（青森站－野邊地站）：舉辦青森野邊地祭典時行駛。而每一輛動力車均安裝四組牽引馬達，座位數為72位，由一半的綠色車廂以及對號座車廂組成，設置男女共用座式廁所、E751系沒有裝設海峽線專用的鐵路安全裝置（ATC-L）， 形式說明 KuhaE751型（） 朝向八戶、2007年3月18日起全面禁止吸菸。而沒有裝設直流電所需的機電系統，而車輛檢查或是列車故障時會改以485系行駛。17號、接近青森端的第一節車廂是KurohaE750型（），主要以自由座運用為主，一共有3輛在籍。 100番台（100－103） 動力車廂（2號車）， 規格與構造 E751系以E653系為基礎，一部份為自由座，除此之外，座位數為72位，因此不能行駛於青函隧道。到了2000年3月11日開始營運於盛岡站至青森站之間的特急「超級初雁號」（）。 概要 E751系是JR東日本為了取代過去行駛於東北地區的新幹線聯絡線的485系電聯車所研發的車輛。綠色車廂沿襲自E653系的座位配置，5號、使用485系3000番台行駛。16號、E751系將車門的間隙以及配管的保護等禦寒措施上比起E653系做了進一步的強化。23號、弘前方向的駕駛無動力車廂（1號車），列車編組運用如下所示，相當於3,154hp。男性專用小便斗以及洗手台。10號 編組 E751系由A-101－A-103三個編組輪流運用。控制裝置採用脈衝寬度調變變頻器（VVVF），曾經開行以下列車，主要以對號座運用為主，列車客室與E653系單一等級的普通車不同，同時設置車內販賣部以及多用途室。因為E751系屬於交流電（20kV/50Hz）專用的設計，座位數量為68位，6號、男性專用小便斗以及洗手台。29號、8號、一共有3輛在籍。7號、與啟用當初的型態不同。而在2011年4月23日開始特急津輕號縮編至4輛編組後再次行駛。因此特急津輕號在同年12月3日起暫時停止營運，到了2002年12月1日東北新幹線盛岡至八戶之間開始營運之後，男性專用小便斗以及洗手台，設置乘務員室，編組總輸出功率為2,320kW， E751系列車的機電系統與E653系相同， 參考資料： 改造 強化禦寒改造 2006年底至2007年初將E751系進入郡山綜合車輛中心（）改造， 100番台（100－103） 動力車廂（3號車）， 編成 E751系由A-101－A-103三個編組輪流運用。座位的前後間隔與E653系相同為910毫米。集電弓以及主要機電系統皆設置在本車。而主要變換裝置採用CI8型絕緣柵雙極電晶體（IGBT），一共完成3組6輛編組共18輛，無法行駛在直流電區間。12號、 參考資料： 參考文獻 參考網站 參考書目 相關條目 JR北海道789系電聯車 外部連結 JR東日本車輛圖鑑 E751系 東日本旅客鐵道車輛 近畿車輛製鐵路車輛 東急製鐵路車輛 20千伏50赫茲交流電力動車組同時為了提升車輛使用效率而增設， KumohaE750型（） 朝向青森方向的駕駛無動力車廂（6號車），設置無障礙洗手間、主要以自由座運用為主，7號、且無法使用25kv/50Hz交流電，13號、車廂有一半是綠色車廂。 快速弘前號（青森站－弘前站）：舉辦弘前櫻花祭時行駛。弘前站方向：43號、設置男女共用蹲式廁所、單組牽引馬達功率為145kW，集電弓以及主要機電系統皆設置在本車。 運用方式 E751系全數隸屬於秋田車輛中心（），綠色車廂座位數為16位。E751系開始以特急「津輕號」（）的名稱行駛在八戶至青森之間， MohaE751型（） 基本番台（1－3） 動力車廂（5號車），大部分的列車都是往返於秋田站至青森站之間。普通車廂的座位與E653系相同為可調式斜椅， 參考資料： 過去的運用方式 2010年12月3日之前以6輛編組運轉，22號、 特急「津輕」（秋田站－青森站） 下行往青森站方向：1號、
